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以“是车又不是车”定位 打造新能源汽车高地

文章来源: 科技日报 时间:2017-11-03 14:42

 
 国能新能源汽车有限公司车间

  综观中国新能源汽车产业的布局,你或许会发现一个新的区域正在悄悄地崛起,那就是天津高新区。在这里一个从关键零部件及基础材料、整车制造到汽车后端服务的千亿级产业链正在初步形成。

  ——今年年初国能NEVS在天津高新区的子公司——国能新能源汽车有限公司“新能源汽车建设项目”正式被发改委批准,成为国内第九家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。根据协议在2020年之前,熊猫新能源将采购国能NEVS 9—3版电动车15万辆和其他车型的电动车10万辆,总金额近800亿元人民币。

  ——2016年艾康尼克新能源汽车有限公司落户天津高新区,其最新推出的MPV车型ICONIQ SEVEN(艾康尼克7系),电池容量达到78千瓦时,电机功率超过165千瓦,续航里程可达450公里以上,达到了世界一流的技术水平。艾康尼克7系预计将于2019年在天津高新区实现量产,目前已经获得了阿布扎比警方5000辆、中信国安集团2000辆的订单。

  ——在混合动力、插电式混合动力、纯电动车用轮毂电机系统研发领跑全球的英国Protean Electric公司在考察了中国多个城市和地区后,最终选择将中国区总部落户在天津高新区。今年4月,公司的第一台轮毂电机“18英寸轮毂电机”在高新区正式下线,标志着全球第一条轮毂电机量产线正式投入使用。

  缘何这么多的新能源汽车企业在天津高新区落户?正像艾康尼克总裁吴楠所说,主要是看中了天津高新区良好的产业生态。“天津高新区在电动车整个产业的布局比别的地方提早了很多,这里有很多电动汽车的供应商,像轮毂电机、力神电池、波士顿电池等,还有一些其他的天津本土的供应商,如国能汽车、华泰汽车等。像这样一个完整的生态,在中国电动汽车行业里是很罕见的。”

  天津高新区负责人告诉科技日报记者,天津高新区在新能源产业的布局已有8年之久。新能源汽车“既是车,又不是车”的产业定位,使得天津高新区培育新能源汽车产业生态布局更加辩证,更符合产业发展规律。这位负责人这样解释:“据统计,未来电动汽车75%的部分应该是电子部分。所以我们认为电动汽车跟传统汽车不一样的地方就是它的智能化和信息化。”据介绍,天津高新区已经形成了从动力电池、电机电控、整车制造、研发中心到维护系统、服务系统、投资机构的新能源汽车全产业链条。

  目前,天津高新区已聚集了中电集团十八所、中国科学院深圳先进技术研究院等创新服务机构,在纯电驱动系统、动力电池、电磁兼容、整车碰撞试验等方面达到国际先进水平。其中,天津中科先进技术研究院近期与国能新能源汽车有限公司签署了战略合作协议,就电池开发技术、电机应用技术和轻量化技术三大领域展开合作,成立了企业联合研发中心。在动力电池领域,天津高新区汇集了力神、波士顿、汇安汇等知名企业,形成了从正极、负极、隔膜、电解液到电池生产的完整产业链条,市场占有率、技术创新能力全球领先。

  天津高新区负责人告诉记者,下一步,天津高新区将继续集中优势资源延伸拓展产业链条,积极构建从关键零部件到整车制造的全产业链布局,搭建起技术与规模均领先世界的新能源汽车研发及产业化基地。预计到“十三五”末,高新区新能源汽车产业将新增投资近800亿元,产值达到1200亿元左右,同时形成更加完备的研发、关键零部件供应、整车生产和基础设施配套体系。


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责任编辑:正轩

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